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深度调查:物流师资格证沦为调户口工具

深度调查:物流师资格证沦为调户口工具

       11月28日,一条刊登在《人民日报》读者来信版上的深圳读者手机短信引起了晶报记者的注意。信的标题是《“不值钱”的物流职业证书》,短信内容是:“深圳的物流职业资格证书有许多用人单位不承认,因为考试太简单了,只有单项、多项选择题和判断题。有的时候蒙都能蒙过关。物流是深圳的支柱产业,招、调工优先。我在班里做了一次调查,25人中有23人是为了优先调户口。老师讲课只讲考点不讲内容,考试通过率大约是98%。”深圳的物流职业资格考试真的沦为只是调户口的工具,而不被物流企业所认可吗?深圳的物流业人才认证究竟出了什么问题?近日,记者就此展开了调查。

    考证者如是说

    几天来,记者先后深入采访了多名已经拿到物流员及物流师职业资格证书的深圳人,记者发现,这名读者的反映确实不是空穴来风。

    林萍慧

    目前在一家物流公司工作,今年21岁,中专毕业后于2004年来到深圳。

    为了招调户口,她先后参加了劳动部门组织的物流员、助理物流师的职业资格考试,并先后通过。林萍慧觉得考试比较简单,“只要考试前一周利用晚上多背一背就好了”。林萍慧说,考试的内容,在实际工作中很难用到,考前的培训只是为了考试拿证,此前,她曾想通过考试来“充电”,以便更好地工作,但这一目的看来并没有达到。她称,助理物流师的资格考试,甚至比物流员考试更容易通过。

    张先生

    今年30岁,大专毕业,他和自己的两个朋友两年前先后拿到了物流员职业资格证书,并先后招调入户。

    张先生和他的朋友一天也没有在物流行业工作过,而且今后也不打算从事这方面的工作。张先生说,他目前在电子行业工作,他当时考物流员职业资格证书的目的就是为了把户口调入深圳,当时通过本专业的招调工考试比较难,于是就用几个月时间参加物流员职业培训,并通过了物流员资格考试。他的两个朋友看到他通过这种方式调入户口,也先后效仿他通过了物流员资格考试。

    王先生

    27岁,他在大二那年就参加了中国物流与采购联合会组织的物流师职业资格考试。

    本来根据规定,小王当时只能参加助理物流师的考试,但在与培训老师商量后,他“修改”了自己的证件,以本科毕业生的身份参加了物流师资格考试,并顺利通过。毕业后,他兴冲冲地拿着自己的大学毕业证书和物流师资格证书去找工作,结果四处碰壁。让他印象最深刻的是深圳一家物流公司的老总。小王向记者介绍说,当时那位老总拿着他的物流师证书,翻过来掉过去地看,像是在看一件奇怪的东西。老总边看边笑,对他说:“这东西还有证啊?”再看他的大学毕业证书日期,这位老总越发觉得好笑:“你在大学一天物流都没做过就拿到了物流师的资格证啊?看来这个东西是没什么用的。”随后,老总问了小王几个专业问题,他都回答不上来。结果,他没能被录用。

    阿兰

    经过很长时间奋斗考到一家协会颁发的物流师资格证

    在先后找过几家单位后,阿兰自己也搞不清自己学过什么了。她说:“ERP、SAP,物流师做不了;物流设计和物流工程属于建筑工程类,物流师也干不了;运输管理,属于交通专业,物流师还是干不了;也许只有配送和快递,物流师还能做吧。有些证大家都认可,像注册会计师、工程监理师等等。学个物流一般人都不知道,稍微知道些的,就说是配货。我还向人家解释什么是物流,可是现在连我都迷糊了,什么是物流?物流师是干什么的啊?”

    李先生

    拥有助理物流师和物流师资格证书。

    李先生到应聘的时候才发现,物流企业招聘的物流人才,不是看经验,就是看英语水平,他的几个证几乎没用处。最终,他没能找到物流方面的工作……

    在网上的几个物流论坛上,记者看到,不少有类似经历的人都发帖讲述了考得物流资格证后却不被企业认可的故事。在记者采访到的人中,仅所了解到的就有十几人是为了调户口而参加物流师考试,但最终却大多没有在物流行业工作。
   考试有四类

    记者经过调查发现,目前深圳的物流师培训和考试,大致有四种。

    第一种是深圳市劳动部门组织的考试。可以招调户口,分为物流员、助理物流师、物流师、高级物流师四个级别,考试题库由深圳本地研发,证件以劳动部职业技能鉴定中心的名义颁发,但仅在广东省内被承认。

    第二种是各全国性行业协会组织的考试。影响比较大的有中国物流与采购联合会和全国物流标准化技术委员会联合组织的考试,分为助理物流师,物流师、高级物流师三个级别;还有中国商业技师协会组织的考试,分为物流管理员、高级物流管理员、助理物流经理、物流经理四个级别。

    第三种是国外机构组织的考试。比如ITC采购与供应链管理国际认证、美国注册物流师(CTL)等等。

    第四种是国内外各大学组织的成人学历学习、考试,颁发学历证书。

    后两种考试,国外机构的考试,属于比较高端的认证;各大学颁发的物流相关专业毕业证,属国家教育部门正式认可的。这两种考试暂且不论,目前报名考试人员比较多、在市场上竞争比较激烈的,主要是前两种考试。那么,这两种考试的“含金量”到底如何呢?

    记者以想参加培训的名义,先后向10家培训机构进行了咨询。据这些培训机构介绍,深圳劳动部门组织的物流员考试,通过率在90%左右,而助理物流师的通过率,则在75%左右。中国物流与采购联合会组织的考试,通过率则在60%左右。

    也就是说,实际上,这些考试并不一定就是特别容易通过的。

    物流企业如是说

    “我们企业招聘从来都不看什么物流师的证书。我们为什么不信任这些证件呢?因为它们确实不值得信任。——张兆林

    张兆林中联富运(深圳)仓储运输有限公司副经理

    我们企业招聘从来都不看什么物流师的证书。我们招物流员一般主要看学历、看理解能力;招聘中层管理人员则主要看经验,看从业时间有多长。当然我们自己也出题组织考试,考名词、考实务。我们为什么不信任这些证件呢?因为它们确实不值得信任。就说上周,我们公司组织了一次招聘。一个小伙子拿着助理物流师的证就上我们那儿去了。一问,一天物流都没干过,什么都不懂。物流很多时候就是某一个方面的细节问题,这种专业性,这些培训根本给不了。这个证件不像报关员证,是一种从业资格。也不能说这个证件没有用,我想它唯一的用处,就是对已经从事这个行业有一段时间的人,可以对自己以前所学的做一次梳理。

    包辉远捷星国际货运(深圳)有限公司执行董事

    我以前的企业,现在的企业,招聘的时候都不看什么物流师的证书。我觉得这些证书的考试有一定的问题。国外一些很好的教育模式引入到中国以后,就变味了。我们招人,看智商和情商,看举一反三的能力,看悟性有多高。证书不代表任何东西。很多培训纯粹属于哄人。如果说大学里重要的是培养思维学习能力的话,那么,这种培训的时间就太短了,没办法培养什么能力,而教的知识又相当机械化和老化,没有什么用处。郑艳玲深圳物流与采购联合会秘书长
  现在的物流师培训市场特别乱,培训老师往往没有干过物流,完全是误人子弟。我做过调查,物流企业并不是在物流师资格证考试开始实行的时候就不认可物流师证书的。2003年前后,许多物流企业曾经认可过,但后来发现完全不是那么回事。为什么呢?这些培训是普及教育,大家都不明白物流是怎么回事的时候,你告诉学员,当然会有人信任你。但2003年到2006年,经过了三年时间,深圳的物流业已经更新换代了,可是教的东西还那么滞后、那么简单,它也就没有什么用处了。

    培训考试者说

    “培训教材毫不过时”

    培训机构各有杀手锏

    各培训机构在招徕学员的时候,各有各的杀手锏。记者所联系的培训机构,如果是参加劳动部门考试的,则强调通过考试可以招调入深圳户口;如果是参加中国物流与采购联合会等主办的考试的,则强调自己证件的“全国通用”,还有“想评上五星级物流企业,中层干部持有物流师证的比例必须达到一定数量”。

    深圳博维企业管理咨询有限公司所有的培训项目都与物流有关,深圳每年参加中国物流与采购联合会物流师考试的考生,有接近一半在该公司接受培训。博维企业管理咨询有限公司执行董事严旸说,本身没什么特长,想考个物流师证凭借它找工作的人,多少会失望的,因为如果没有任何经验,刚入行,未必就很快能有用。严旸说,他们的培训机构也意识到目前的培训与实际操作之间有一些距离,于是聘请了一线的经理来进行教学。但问题是时间很有限,只有两个月,而且上课时间不过十几天,所以还是以教课本内容为主。

    包辉远认为,劳动部门的考试和招调工考试捆绑,以今天深圳户口的吸引力,当然会有生源。而其它组织的培训和考试,有众多学员支持,则是因为一些误导和无奈。各培训机构的广告,都毫无例外地把物流业的黄金前景和自己的培训联系到一起,并造出很多“高薪”神话。学员们没有想到,物流业有很好的前景不假,可是需要的人才往往并不是这些培训机构所培训出来的。此外,物流行业的人员想提升自己的知识结构,因涉外培训费用相当昂贵,也只好无奈地选择这些培训。

    市场需要的是高级人才

    一方面是有志从事物流业的人参加各种培训,却不被公司认可,另一方面是企业急需物流人才,天天大喊着缺人。这中间到底出了什么问题?这两者真的无法接轨吗?

    “不是我们的教材落后,也不是我们的考试简单,所有的问题都来自于我们先期培训出的学员进入市场后,市场对我们产生了误解。深圳目前还没有我们培养出的一个物流师啊,我今晚才要去参加一个论文答辩,作者可能成为深圳第一个劳动部门认可的物流师。”高本河说这话的时候,有点激动。高本河是清华大学深圳研究生院深圳市物流工程与仿真重点实验室副教授,参加了深真重点实验室副教授,参加了深圳市劳动部门物流考试教材的编写、考试系统的开发和题型的设置。

    高本河介绍,到目前为止,通过劳动部门考试,拿到物流师证书的,深圳目前还没有一个,拿到助理物流师证书的,也不过数百人,而目前最多的是拿到物流员证书的。去年以前,只要拿到物流员证书就可以招调入户,一时间引起了考生的极大兴趣。“如果说助理物流师有500人考,物流员就有5万人考。”而物流员是最简单的一个级别,他们进入企业后,企业会觉得他们实践经验不足,理论也不怎么样,于是这些企业便对整个劳动部门的物流认证考试印象变差了。

    “其实按照我们的计划,要到物流师级别,才算得上是比较专业了。”高本河说,目前认证考试很多,国内就有七八种,目前的考生集中在低层,教材大同小异。“这些人找不到工作不奇怪啊,我们的市场需要的本来就是中高级人才。”
高本河说,因为当初题库里就只有1000道题,考20次就可能全用完了,目前已经考了18次,现在题库该更新了。而培训教材,高本河认为目前看来仍然毫不过时。

    上海海运学院现代物流资深教授姚宗明认为,物流人才培训的起点要高,培训对象应以项目经理为主,而目前的物流培训大多是以普及知识为目的的初级培训,这种现状若不改变,将导致今后初级操作人才过剩而中高级管理人才匮乏。

    高本河说,深圳真正有能力的物流人才很多,但是目前他们都不愿意去考劳动部门认证的物流师或者高级物流师,一方面是觉得没有必要,另外一方面是他们对深圳物流师认证的印象不好。他希望这种印象能够得到扭转。而深圳市政府今年也出台了新政策,要求助理物流师以上才能招调入户,这样,要凭借物流师证入户就需要考两次了。

    分析与解读

    物流业真的需要那么多人吗?

    考到某协会颁发的物流师证却一直找不到工作的李先生认为,很多物流人才找不到工作,有自身素质问题,而另一个问题是,市场是否真的需要那么多中级以上人才?众多的培训机构在自己的广告里,都会提到这么一些数字:到2010年,中国物流人才的总需求量约为100多万,而目前国内物流人才仅有5万人左右。深圳物流产业高速发展,但物流人才培养却相当滞后。深圳目前物流人才需求每年以8000人—10000人的速度攀升,但深圳技师学院、深圳职业技术学院、深圳大学三家每年培养的此方面专业人才不足300人,加上省外高校总供应亦不超过1500人,人才供求比例在1∶7左右。

    李先生认为,这些数据被变相夸大了。这涉及到“物流人才”这个概念的界定。根据一般意义的分类标准,物流人员可分为三个层次,即战略层、管理层和操作层。基本操作层可能只需要在上岗前培训几天就可以了,往往是一个高中生就可以胜任库管,一个司机就可以担任配送员。他们才是目前物流业需求最大的群体,但是他们并不是真正意义上的“物流人才”,这个行业需要的其实是理论与经验兼备的人才,而100万这个庞大的数字,显然是囊括了一线操作人员。

    黄有方,上海海事大学副校长,教育部全国高校物流类教学指导委员会主任委员,他长期致力于物流教育。黄有方说,目前物流高等教育面临着物流边界定位不明等一系列问题。而最令他担心的是数据的真实性,整个物流业对人才真实的需求到底是多少?“需求数据的不真实,会对教育部门在物流人才的培养上产生误导。据我调查,在美国物流业的管理人员中,有物流专业学习背景的管理人员不超过20%。”黄有方的担心还体现在现在出来的各种数据,是指物流从业人员的需求数据,还是指物流管理人员的需求数据,这中间的差异很大。黄有方希望能探寻这个行业真实的人才需求,但那需要时间。

    那么,今天混乱的培训和认证市场,有没有可能统一呢?高本河、严旸等这些记者采访过的物流界人士都认为,要想把现在五花八门的考试统一起来,几乎是不可能的。因为“所有的事情在开始时统一都容易,现在已经发展这么久了,牵扯到的各方利益太多了。”“越往后,越不可能。”而严旸认为,各地组织自己的考试也是有道理的,因为各地的物流本身就很不一样,内地就没有海运,各地组织各地的考试可以更专业化。

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