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迪拜港:中东地区的物流航运枢纽(图)

迪拜港:中东地区的物流航运枢纽(图)

迪拜港又名拉希德港,位于阿联酋东北沿海,接近波斯湾的南侧。并与1981年新建的米纳杰贝勒阿里港同属迪拜港务局管辖,阿联酋最大的港口,也是集装箱大港之一。该港地处亚欧非三大洲的交汇点,中东地区最大的自由贸易港,尤以转口贸易发达而著称。海湾地区的修船中心,拥有百万吨级的干船坞。主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等,还有年产50万吨的水泥厂。临时以来,该港还是波斯湾南岸的商业中心。有全国最大的迪拜国际机场,每天有定期航班飞往世界各地。

港区岸线长4265米,主要码头泊位有18个。最大水深13.5米。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等,其中集装箱门吊最大起重能力达40吨。油码头最大可靠7万载重吨的油船,有油管与油罐相接。港区有钢架转运货棚长达1460米,还拥有带有空调的集装箱仓库,外加能衔接与分流各种商品的货场,包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。迪拜当局为了鼓励转口业务,规定在自由贸易区免税存入仓库,入关后再出口(转口)商品给予全部退税。主要入口货物除石油外,还有天然气、铝锭、石油化工产品及土特产等,进口货物主要有粮食、机械及消费品。

迪拜是中东地区著名的全球性商业大都市。由于地处东西方交流的咽喉要道,经常作为欧亚经济活动的中心。如今的迪拜不仅是通往波斯湾沿岸地区,也是通往南非、印度、中亚以及东欧各国的重要门户。为了更好地利用得天独厚的地理优势,迪拜市政府从上世纪70年代开始,大力推进与交通运输业有关的基础设施建设,其中港口开发和机场建设是最重要的基建项目。1970年,迪拜拉什德港正式运营。1979年,世界最大的人工港——迪拜杰贝拉里港开始投入使用。经过多年的努力,迪拜不仅成为波斯湾地区的第一大港,在世界港口航运业中也占有举足轻重的地位。

  19915月,迪拜成立了港口专业管理机构——迪拜港务局,对位于迪拜市区的拉什德港和郊外35公里的杰贝拉里港实行统一管理。从此,迪拜港务局在迪拜的经济活动中扮演了火车头的角色,迪拜港口也步入了有序而正规化的发展道路。1999年,迪拜集装箱吞吐量达到300万标箱,创历史最高纪录。同年,约有10200艘船舶停靠迪拜的两座港口,其中4000艘为集装箱船。目前,约有125家海运公司的航线经过迪拜。由此可见,迪拜已跻身世界主要港口之一,成为世界首屈一指的中转贸易港口。

  迪拜港务局重视完善港口的各项设施设备,尤其是不断添置集装箱码头的货物装卸机械和设备。拉什德港和杰贝拉里港都设有适应大量集装箱通过的集装箱修理设施,以提供更为有效的港口服务。杰贝拉里港的一大附属设施是毗邻的杰贝拉里自由贸易区,这一自由贸易区设立于1985年,投资25亿美元,现已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。迪拜政府赋予进入自由贸易区的企业多项优惠政策,其中包括免除进口关税、货物自由进出港、准许外商设立独资企业、允许利润自由汇往国外等。目前进入杰贝拉里自由贸易区的全球性跨国公司和著名企业已有1100多家,这些企业在自由贸易区内设立了生产和物流中心,促进了迪拜进出口货物的增长。

  其实,迪拜的功能定位已远远超过了原来的单一港口,因为它不仅是物资运往国内市场的中转中心,而且作为周边地区的物流基地,也发挥了重要的作用。这里的周边地区既包括海湾合作组织的各成员国(沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿曼、阿联酋等),还包括印度次大陆、前独联体国家和南非、东非、北非的广大地区。迪拜港务局装卸货物的效率高,拥有多种适应各种需求的仓库设备,能独自进行可靠的路上运输,并提供各种先进的货物控制系统和物流管理系统,这些都为货物的快速周转提供了保障。

未来10年,迪拜将继续进行必要的港口基础设施建设,开辟第三座人工港口。同时,迪拜还将加大港口运营的技术含量,引进包括数据处置、货物监控、信息传输、码头管理等各项功能在内的航运系统和技术,力争集货物吞吐港物流信息港于一体。把迪拜建设成为类似于远东的香港和新加坡的全球型航运枢纽。是迪拜港务局的远期目标。

随着中东地区经济的继续发展和与世界其它地区交流的日趋频繁,迪拜港曾经连续3年被《亚洲货运新闻》杂志评为中东地区最佳港口迪拜港务局被第十一届AFIA ASIA NFREIGHTINDUSPYAWA RDS评为最佳集装箱码头经营者人们有理由相信。迪拜港今后一定会取得新的发展。

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