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全球港口投资供大于求

全球港口投资供大于求

      港口投资离不开航运需求,费逸凡表示。从四季度及明年航运形势来看,APM码头公司相信在不出现二次经济探底的前提下,世界经济、贸易、航运会稳步前进。这个过程也许不会一帆风顺,但它将给全球港口业带来增长,即便这个增长是缓慢的

      一场金融危机。当马士基宣布出售盐田港股权时,令马士基集团在2009年经历了自二战以来的首次亏损。今年5月。业界人士顺其自然地将该事件与去年的亏损联系起来。那么,这是否意味着马士基将动摇其在全球的港口投资战略?后金融危机时期,马士基的港口投资布局又将有何变化?                                                                                     

      日前,马士基集团所属的APM码头公司(APMTermin全球首席执行官费逸凡先生在访华期间接受了本报记者专访,表示:盐田港股权出售有其自身原因,这并非APM码头公司在中国投资战略的改变。但全球港口业供大于求的现象已经显现。

      首度揭秘盐田港股权出售幕后

      今年7月底。将13.7%股权出售给香港中远太平洋之后,马士基盐田港股权交易方案顺利完成。马士基换回了5.2亿美元的资金。这起交易中,盐田港被外界视为马士基港口投资的败笔,但在费逸凡看来,这只是马士基不甘心做小股东的战略选择。

      据费逸凡透露。当时该码头的最大股东是盐田港的开拓者。而APM码头公司作为该项目的小股东,马士基投资深圳盐田国际集装箱码头的时间比较早。管理层影响力有限,于是APM码头公司决定在合适的时机卖掉这部分股份。

      费逸凡特别谈到依照APM码头公司的习惯性做法。公司会与各投资方共同商讨改善码头物流服务方式。而如果外部需求不平衡,马士基对码头的经营管理是有规划的特别是关注码头管理的各个环节与经营效益情况。一旦发现经营状况欠佳。内部又不能通过改善经营方式弥补漏洞的话,那么,公司将选择寻求新的合作伙伴,或寻求新的投资方。

      也就是说。使APM码头公司选择了寻求新的投资方。用费逸凡的话来讲:这种投资方式不只局限于中国,公司在盐田港项目的经营管理中缺少话语权。全球的码头都会如此。

     金融危机导致港口需求减缓

     关于盐田港股权交易之辩。中国的一个项目能够达成结果。由于有了金融危机这个“合适的时机”也许我无法就成败做出定论。但是马士基在重庆寸滩港的投资的确在紧锣密鼓地进行中。费逸凡甚至向记者暗示:希望在未来6个月之内。

     显而易见。投资中国西部内陆码头是APM码头公司眼前的重头戏。但是刚刚完成巴西、哥斯达黎加和利比里亚几个新码头项目投资的APM码头公司,紧随中国政府的西部战略导向。否真的如此看好后金融危机时期的全球港口需求呢?

     费逸凡坦言:金融危机之后。应该将精力集中在如何提高现有码头效力,APM码头公司已经发现在一些成熟的市场呈现了码头需求减缓的现象。因此对投资商和码头规划者而言。而非不时大规模新建码头。

     费逸凡进一步谈到中国是全球航运业中最重要的市场。因此建议中国在今后的港口业发展方面,全球航运业发展的关注重点也在中国。但是APM码头公司看到中国某些港口在后金融危机时期有供大于求的趋势。能够重视港口规划与市场需求相适应,以此平衡供需关系,这对世界航运的健康发展具有重要意义。

     虽然对全球港口投资做出了供大于求的判断。由于亚洲贸易不时上升、中国内需不时增长、新兴市场进口量加大,但APM码头公司仍然认为。预计明年港口需求仍将保持增长,全球港口运营能力增长率将达到5%左右,中国则有望实现10%增长。

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